跟着轿车行业的蓬勃发展，燃油经济性的要求以及排放规范的要求也越发严厉起来，越来越多的体系运用到轿车傍边，例如进气/尾气办理体系、燃油蒸汽办理体系、刹车助力体系、柴油颗粒滤清体系等。这些体系都需求凭借压力传感器快速精确取得的压力信息来确定体系的状况和下一步的动作。

1. 进气/尾气办理体系

    轿车引擎办理体系需求在恰当的时刻喷发适量的燃油到气缸中，这样能够使得燃油充沛有用的焚烧，到达最佳的焚烧效率，减小污染。引擎办理器的ECU做决定是依据一系列的传感器信号的，例如曲轴方位、凸轮轴方位、空气流量、进气歧管温度、进气歧管压力等。其间进气歧管压力传感器是一个工作在绝压形式的压力传感器，ECU依据该压力信号核算需求喷发的燃油量，使得焚烧进程取得最佳的空燃比。

    为了削减氮氧化物的排放，有些车辆搭载EGR(Exhaust Gas Recirculation, 废气再循环)体系。EGR体系将一小部分废气引进进气歧管，因为废气具有慵懒会推迟焚烧进程，焚烧速度将会怠慢，焚烧最高温度下降，焚烧室中的压力构成进程怠慢，从而削减氮氧化物的发生。因为废气温度高并且含有多种有腐蚀性的物质，因而搭载了EGR体系的车辆对进气歧管压力传感器提出了更高的介质兼容性要求。

2. 燃油蒸汽办理体系

    因为燃油的蒸发是碳氢排放的主要原因之一，在美国一些州的法则中强制要求对轿车的燃油蒸汽进行办理。在加油站给轿车加油时燃油蒸汽会直接排放到大气中，这样既不环保又浪费了燃油。搭载燃油蒸汽办理体系轿车的油箱蒸汽经过别离阀经管道进入活性炭罐，活性炭罐中的活性炭多孔且表面积很大，可吸附很多燃油蒸汽分子。活性炭罐与引擎的进气歧管相连，当引擎运转在进气冲程不时，活塞运动使进气歧管发生低压，在进气歧管低压吸力效果下，空气从活性炭罐中经过，将活性炭罐中吸附的燃油蒸汽分子送入引擎焚烧，使之得到充沛运用，活性炭罐中活性炭的吸附才能得到康复。燃油蒸汽办理体系中需求微压传感器(表压形式)来检测燃油蒸汽是否有泄露。

3. 刹车助力体系

    真空刹车助力器是真空助力伺服制动体系的核心部件，运用引擎进气歧管的真空和大气压的压差进行刹车助力。在刹车未踩下时，气室膜片隔板将真空助力器分为的两个腔是连通的，经过真空单向阀接到引擎的进气歧管，两个气室均为真空。踩下刹车制动踏板时，气室膜片隔板移动，空气阀翻开，真空阀封闭，气室的前腔为真空，气室的后腔与大气相连。两个腔之间的压力差效果在气室膜片隔板上，相当于添加了刹车制动力，制动力经过制动主缸推杆传到制动主缸，完结刹车功用。

假如刹车助力体系呈现漏气现象，会构成在刹车时气室前后腔的压差很小甚至消失，刹车助力体系失效，构成制动间隔添加，制动困难等。别的燃油直喷体系和起停体系的搭载使得轿车进气歧管的真空度下降，就需求设备真空泵供给真空来历以满意刹车助力体系的要求。在上述两种情况下都有必要添加一个压力传感器来监测气室前后腔之间的压力差是否适宜，如有漏气则应发动相应的正告体系，假如真空度不够则应告诉ECU发动真空泵供给额定的真空。

4. 柴油尾气滤清体系

    因为柴油引擎的物理特性，其排放的废气中除了一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物以外还有一些细小的颗粒物，这些颗粒物是构成黑烟的主要原因。为了满意排放要求，削减环境污染，越来越多的柴油引擎都搭载了柴油颗粒滤清体系(DPF, Diesel Particulate Filter)。柴油引擎焚烧发生的尾气经过柴油颗粒滤清器时，滤清器的多孔体系会捕捉其间的颗粒，当柴油尾气颗粒不断在滤清器中累积就会构成滤清器饱满甚至阻塞，因而需求对滤清器进行再生。经过一个差压传感器检测滤清器进气口和出气口之间的压差，当压差高于设定的阈值时以为滤清器到达饱满，ECU操控进步引擎温度，引擎排放出高温尾气以焚烧存储在滤清器中的颗粒，完结滤清器的再生。因为尾气温度高，并且含有多种有腐蚀性的气体和颗粒，需求考虑介质兼容性的问题。

5. 以天然气/液化石油气为燃料的体系

    因为天然气/液化石油气价格相对廉价，排气污染小，安全可靠，车辆改装简单，一些产天然气/液化石油气的国家和地区越来越多的运用天然气/液化石油气作为燃料。在保存原车供油体系的情况下，添加一套专用的天然气/液化石油气设备，构成“双燃料轿车”。紧缩天然气/液化石油气被储存在钢瓶中，经过减压阀和压力调节器将钢瓶中的高压燃气送到焚烧室与空气充沛混合后焚烧为轿车供给动力。经过两个压力传感器分别监测燃气和进气歧管中空气的压力能够更好的操控空燃比，到达最佳的焚烧状况，进步燃料的经济性，削减污染。